Миф 1. (киношный) Турбулентность - это опасно.
Правда. Турбулентность - неотъемлемый спутник авиации. Самолеты испытывают ее постоянно, хотя и в разной степени. Все современные гражданские самолеты спроектированы так, чтобы переносить турбулентность, в полтора раза (в среднем, есть небольшие отклонения по этому параметру, но не менее чем в полтора раза) превышающую максимально наблюдаемую при реальных авиаперевозках. Если вам кажется, что крылья вот-вот отвалятся - то вам кажется. НО! Просьба пристегнуть ремни - не пустой звук. Большинство людей за свою жизнь вряд ли испытают ооочень сильную турбулентность, но если вдруг - с непристегнутыми ремнями последствия могут быть достаточно серьезными. Я за свою историю дважды попадал в достаточно (но не очень) сильную. Приходилось придерживать стакан на столике, чтобы он не улетел в потолок, само собой когда это дело прекратилось, в стакане почти не осталось воды. Что бывает в случае реально сильной турбулентности, из недавних случаев можно почитать например в этой новости
http://www.telegraph.co.uk/news/2016/08/31/16-injured-as-severe-turbulence-forces-uk-bound-flight-to-make-e/
Все сильно пострадавшие были непристегнуты.
Миф 2. (опять из Голливуда) Если открыть двери самолета во время полета, то всех пассажиров высосет в небо
Правда. Здесь сразу два мифа в одном. Во-первых, открыть двери современного гражданского самолета во время полета практически невозможно. Кабина лайнера находится под давлением (pressurized, не знаю как правильней сказать по-русски). Чтобы открыть дверь, ее сначала нужно толкнуть внутрь салона и только потом открыть. Чтобы толкнуть ее внуть салона, который находится под давлением, понадобится одновременное усилие порядка ста человек. Поэтому, если вдруг на вашем рейсе попался неадекват, который, перебрав, пошел проверять свои силы, можно сесть и расслабиться - у него вряд ли что получится, нужно просто дождаться, пока его повяжут за неадекватное поведение (пример не надуманный, такие случаи реально были). Но, если даже вам как-то это удалось, давление во вне и в салоне уравновесится за несколько секунд, а не так, как в американских фильмах, когда показывают чуть ли не работающий пылесос. Ну и силы потока, само собой, вряд ли хватит, чтобы сдвинуть с места взрослого пристегнутого человека (еще один пункт за пристегивание).
Миф 3. Мягкая посадка - признак мастерства пилота. Ну и связанные с ним - русские / советские / американские (нужное подчеркнуть) пилоты - самые лучшие.
Правда. По пунктам. В мягкой посадке нет ничего сложного, это даже не относится к специальным приемам типа "краб" (или другие техники cross-wind landing). Правда в том, что во многих случаях она нежелательна. Притирание самолета к полосе подвергает его ненужному риску соскальзывания, что чревато серьезными последствиями, особенно во влажных метеоусловиях. Если пилот во время дождя грохнул вас о землю - не забудьте при выходе сказать ему спасибо за то, что понапрасну не рисковал. Ну и по моим субъективным ощущениям, притирают при посадке гораздо чаще на постсовестком пространстве и в Южной Америке (видимо, из-за того, что нашим пассажирам это кажется круто). Мастерство пилота гораздо сильнее коррелирует с часами налета на данном конкретном типе воздушного судна, чем с субъективными ощущениями пассажира. С другой стороны, ошибки пилотирования, для тех, кто разбирается, отличить гораздо проще, например, мягкая посадка в условиях дождя (да, я настаиваю, что это ошибка пилоторование) или создание условий для "козления" при посадке, либо несвоевременный выход из "краба" - хорошо, если ничего из этого не приводит к неприятным последствиям.
Миф 4. Воздух в самолете полон бактерий.
Правда. Очень противоречивое утверждение. По факту, современные самолеты оборудованы системами фильтрациями воздуха, подобные по принципу работы тем, что установлены в пылесосах (подробнее здесь https://en.wikipedia.org/wiki/HEPA). Воздух круговоротом забирается из салона, очищается и смешивается с наружным воздухом (который по идее гораздо чище того, что присуствует в приземной атмосфере) и подается обратно в салон. По факту же, слышал от некоторых сотрудников, что фильтры - некритическое оборудование в системах самолета и не факт, что их обновление и проверка проводится мегатщательным образом. С другой стороны, что касается потенциально опасных микроорганизмов - воздух не самое опасный предмет. К чему точно стоит относиться с опаской, так это чистоте столиков и качеству чая и кофе на борту. Исследование в США показало, что концентрация потенциально опасных организмов на столиках в самолетах периодически превышает норму. Чистота и должный уход за емкостями, в которых разогревают воду на борту, тоже не внушает доверия.
Миф 5. В самолетах нету 13-го ряда.
Правда. Отчасти это так. Раньше суеверными были очень многие авиакомпании, сейчас же иррационализм с большего присутствует у европейских авиакомпаний (у некоторых, в комичных концентрациях. Например, у Люфтганзы нету не только 13-го, но и 17-го ряда, дабы итальянские пассажиры, у которых 17 тоже нехорошее число, не переживали. Американские авиакомпании последнее время без проблем устанавливают 13-ый ряд, а азиатские этим суеверием вроде как никогда и не баловались.
Миф 6. Самолеты не летают через Бермудский треугольник.
Правда. Все слышали нехорошие истории про территорию между Флоридой, Пуэрто-Рико и Бермудскими островами. Типа там и самолеты пропадают, и корабли тонут. Может, такое и случалось, но в среднем, не чаще чем в большинстве других мест на земле. Самолеты там всегда летали, летают и будут летать. Да и как не летать, если для многих рейсов это означало бы крюк в порядка 1000 км. Не самая крутая тема в период ценовых войн, и когда авиакомпании пытаются экономить, на чем только можно.
Миф 7. Курить в самолетах нельзя, а пепельницы там до сих пор устанавливают.
Правда. Ну да, не миф, а правда. Само собой, в старых самолетах пепельница присуствует даже в сиденьи (пережиток времен, когда в самолетах можно было курить). Но в туалетах пепельницы присуствуют даже в новых самолетах. Курить нельзя, но если вам вдруг резко припрет и вы не удержитесь, то хотя бы не начнете пожар. Только эта мысль вас и должна успокаивать, потому как малым вы в этом случае все равно не отделаетесь. Во многих странах за курение на борту грозит очень суровый штраф (в Штатах например, больше 2000 долларов), а в некоторых - это даже уголовное преступление.
Миф 8. Буду всем надоедать на чек-ине / буду очень милым / пожалуюсь на свое сломанное сиденье и еще 20 тыщ способов как получить халявный апгрейд в бизнес-класс.
Правда. Интернет полон историй, как люди случайно получили апгрейд на Эмирэйтc, и, навизжавшись от радости до боли лицевых мышц, нашли кучу причин, почему они оказались этими счастливчиками. Правда же почти всегда очень проста - operational upgrade. Авиакомпании продают больше билетов на каждый рейс, чем может увезти самолет. Причин много, но если не вдаваться в анализ данных и маркетинговые стратегии, то всегда бывают люди, которые опоздали на рейс, у которых задержался предыдущий рейс, которые отменили билет в последний момент и тд. Само собой, иногда бывает так, что на посадку заявилось 105 человек, а мест всего 100, например. У каждой авиакомпании своя процедура, как поступать в таких случаях, но чаще всего алгоритм такой:
1. Проапгрейдить людей в более высокий класс обслуживания насколько есть места
2. Остальным предложить полететь другим рейсом и, если никто не согласится, сделать Involuntary Denied Boarding и выплатить компенсацию.
Так что большинство этих историй от людей, прошедших по первому сценарию. Но даже в этом случае их можно назвать обалденными счастливчиками, потому как, как правило, авиакомпания выбирает людей для апргейда не случайным образом, а в порядке статуса в авиакомпании / альянсе, потом согласно тому, будет ли у вас далее еще один рейс и тд. Таким образом, любая стратегия, кроме получения очень высокого статуса и путешествия в одиночку, в лучшем случае повышает шансы с 0,001% до 0,01%. Если очень хочется в бизнес-класс, самый надежный способ - купить билет бизнес-класса (хотя и это не гарантирует 100% результата, как бывает operation upgrade, так бывает и operational downgrade).
Update:
Миф 9. Вспомнил еще один, мой любимый. Птичку жалко.
Правда. Птичку действительно жалко. Но птичка - серьезная опасность для авиации (опаснее попавшей в самолет молнии, несмотря на то, как это страшно выглядит со стороны). В зависимости от того, куда угодит птичка, урон может быть нанесен самый разный. Навскидку помню по крайней мере два-три серьезных инцидента из-за птичек. Например, относительно недавний, хорошо, что обошлось без жертв http://avherald.com/h?article=3d7d1ed6
Ну или тот случай, который описан в новом фильме, "Чудо на Гудзоне" или как он там по-русски. Тоже птица... Хуже всего, когда птички попадают в двигатель, в стекло пилотов или в шасси. От остальных попаданий обычно остаются только вмятины. Да, самолет может лететь и на одном двигателе, но на всех как-то спокойнее. Это понимают и в этих ваших Эйрбасах и Боингах и поэтому даже есть специальный аппарат-симулятор, в котором в самолет выстреливают мертвой курицей на приличной скорости, чтобы проверить, что самолету ничего не будет. Называется chicken gun. Подробнее здесь https://en.wikipedia.org/wiki/Chicken_gun
Миф 10. (Голливуд, что ты творишь...). Авиационное топливо зажигается от малейшей искры.
Правда. Современный авиационный керосин - это смесь топлива и присадок, которые позволяют достигать идеальных параметров для сгорания во время полета, а ТАКЖЕ нужных параметров безопасности при работе в аэропорту. Зажженная спичка, опущенная в стакан с такой смесью, возможно, заставит топливо чуть-чуть загорется, но вряд ли оно сгорит полностью, если загорится вообще. Другое дело, когда это топливо распрыскивается, как спрэй. В комбинации с воздухом у него потрясающая горючесть. Это как раз то, что происходит в двигателях современных лайнеров.
О каких мифах, интересных фактах слышали вы?
